velochel.ru

Появилась проблема: люфтит задний амортизатор в месте крепления к линку. Причина - износ дюралевых втулок и тефлонового (?) покрытия в "глазе" амортизатора (см. фото).

И это при том, что катаюсь далеко не экстремально. Думаю, такая проблема рано или поздно ожидает любого владельца двухподвеса...
Поначалу хотел просто изготовить новые втулки, но порывшись в инете, нашёл другое решение. Оказывается, есть контора, которая изготавливает специальные игольчатые подшипники, заменяющие дюралевые втулки: http://www.enduroforkseals.com/id374.html


Такие подшипники навсегда избавят от люфтов, скрипов и от необходимости частой разборки и смазки соединений. Да и подвес будет работать мягче.

Как выбрать на сайте нужный подшипник? Нажимаем на странице сайта "PRODUCTS"-"REAR SHOCK NEEDLE BEARINGS"-"SHOCK CHART". Выпадает огромный список моделей велосипедов и амортов в них, и соответственно подходящих подшипников. Но даже если не нашлась ваша модель велосипеда, выбрать подшипник не сложно. Я так понимаю, проушины у всех амортов унифицированы, поэтому для данной модели амортизатора важно знать только установочное расстояние между щеками линка. Именно это расстояние и фигурирует в маркировке подшипника. Например, NBKRWC2185 означает, что расстояние равно 21,85 мм. Это расстояние надо померить штангелем на своём велосипеде. Если совпадает с обозначением подшипника - хорошо, если чуть шире - ставятся дополнительные шайбы: http://www.enduroforkseals.com/id319.html

_________________

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

А если просто купить подходящий подшипник, например SKF.
Единственное придется сточить родную втулочку с фоксовских 12,7мм до стандартных 12мм.
Спасибо за идею)

_________________
---------__o
-------_`\ <,_
------(_)/ (_)

На рисунке, как я понял, игольчатый подшипник без наружного и внутреннего кольца... Даже если "сточить родную втулочку с фоксовских 12,7мм до стандартных 12мм", то ещё придётся расточить и ухо амортизатора с родного же фоксовского 12,7 до 15 мм. То есть целиком убрать внутреннюю стальную втулку... Как-то не очень воодушевляет... И, главное, ролики будут кататься по относительно мягкой дюралевой втулке и очень скоро "съедят" её. Можно, правда, изготовить новые втулки, но для этого нужна "правильная" сталь и "правильная" её обработка/закалка... Вот если бы подобрать подшипник с наружным и внутренним кольцами...

Порылся в каталоге подшипников SKF... Самое подходящее, что нашёл - с внешним кольцом: внешний диаметр 13 мм, внутренний 9 мм, ширина 12 мм. Для этого подшипника нужно расточить ухо с 12,7 до 13 и изготовить внутреннюю втулку из "правильной" стали с внешним диаметром 9 мм и внутренним 6,3 мм под крепёжный болт 6 мм. Уж больно тоненькая трубочка... А с готовыми внутренними кольцами подшипников нет...

Другой вариант для вышеназванного подшипника 13х9х12: вместо крепёжного болта изготовить стальной цилиндр-ось диаметром 9 мм. Для крепления в линке с торцов цилиндра нарезается внутренняя резьба на 6 мм под болты. Не тонковаты ли стенки получатся?

_________________

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

Можно заказать подшипники на вышеназванном сайте, а можно и, кому не терпится (как мне), приложить свою голову и руки... Проблема решается следующим образом. Первым делом ищем подшипники, но не игольчатые (подходящих не бывает), а обычные шариковые закрытые. Требуются не метрические, а более редкие дюймовые с внешним диаметром 1/2", внутренним 1/4" и шириной от 4 до 10 мм. Мне удалось добыть подшипники шириной 4,75 мм, поэтому для каждого узла вращения я взял по 2 подшипника (ширина проушины амортизатора 12,9 мм). Если нужен телефон конторы, где такие подшипники нашлись - обращайтесь! 4 шт. обошлись в 500 руб.

Дюймовые подшипники идеально встают в отверстия амортизатора:

А вот оси (болты) придётся сделать заново во избежание люфта, так как диаметр родных 6 мм, а внутренний диаметр подшипника 6,35 мм. Делаем чертёжик для двух болтов...

_________________

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

Заказываем болты какому-нибудь умельцу с прямыми руками и с токарным станком. Мне их изготовил из нержавейки FIL: отличная работа!

Теперь дорабатываем родные дюралевые втулки, но прежде идём в магазин сантехники и покупаем 4 резиновых колечка с внутренним диаметром 12 мм (см. первое фото в предыдущем посте). Они будут выполнять роль пыльников. Можно поискать и специальные промышленные уплотнители подходящего размера.
Уменьшаем длину внутренних частей втулок с тем расчётом, чтобы подшипники в отверстиях амортизаторов были плотно поджаты втулками с двух сторон, и чтобы резиновые пыльники были слегка прижаты к боковинам амортизаторов. Затем уменьшаем длину внешних частей втулок под крепления амортизатора к линку и к раме. И рассверливаем отверстия под оси-болты. Получается вот так:

Я допиливал втулки вручную рашпилем на коленке , но можно и обратиться к токарю.

_________________

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

Всё - собираем конструкцию:


...и наслаждаемся мягкой работой задней подвески!

_________________

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

Столкнулся с такой проблемой - люфт. Спасибо автор!

на веломании много инфы, что можно выточить башинги из капролона.
Собственна, вопрос: кто может это сделать?

_________________
"...я мужик, я угрюм, волосат и вонюч..."
гр. Кирпичи

да,действительно,кто капролоновые выточит?Мастер-ау!!!

Контакты есть ,тема тоже , что еще нужно , капролон можно поискать что еще нужно?

_________________
Arbeit macht frei...

не ругайсись г-н FIL

_________________
"...я мужик, я угрюм, волосат и вонюч..."
гр. Кирпичи

капролон нужен- графитированный в данном случае

_________________
https://vk.com/basilok

А вообще глупо мне кажется имея вышеописанный Эдиком вариант ставить капралон или денег нет?, если нет то зачем покупать двуподвес?

_________________
Arbeit macht frei...

начитавшись на веломании посты бывалых катальщиков подвесов, сделал вывод - обычные подшипники не годятся для таких целей, ибо с качением то они справляются на "ура", но вот удары передают точечно и жестко, а это чревато разбитым посадочным местом аморта. Капробашинги здесь будут работать намного лучше, ибо вращение минимально, а передача удара мягше.

З.Ы. относительно игольчатых подшипников мнения разнятся, в теории как бы всё замечательно, но по отзывам - пустая трата денег...

_________________
"...я мужик, я угрюм, волосат и вонюч..."
гр. Кирпичи

Ну, не знаю... Разбить посадочное гнездо аморта вряд ли возможно, ведь оно опирается на всю площадь обоймы подшипника. Если уж что и может теоретически пострадать, так это сам подшипник, его шарики... Но не забываем, что сначала удар воспринимают подшипники во втулке колеса, потом последовательно подшипники в перьях и линке (это ещё три пары подшипников!)... И ничего - всё работает ведь и ничего не разбивается... А наши подшипнички вообще последние в раздаче. И ещё: все эти удары амортизируются - вы не поверите... амортизатором! (не считая резины и спиц, которые первыми воспринимают удары)

_________________

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

доводы "за" ШП - спокойная манера езды..."против" - агрессивная, дропы, банни-хопы. Так будет, думаю, политкорректно разрешен спор

_________________
"...я мужик, я угрюм, волосат и вонюч..."
гр. Кирпичи

Надо признать, тёмное это дело - подвеска амортизатора... Не знаю, как там у ДХ-шников, ставят ли штатно подшипники хотя бы им... Но я пока не встречал ни одного подвеса на ШП. Может, неспроста всё это? Недавно держал в руках топовую карбоновую раму чистого американца, так не поленился открутить аморт и посмотреть - а что там? Ни-че-го! Всё та же алюминиевая (вроде бы) трубка, очень плотно посаженная в отверстие аморта. Только с боков она прикрыта пыльниками с резиновыми уплотнителями. Непонятно, зачем вообще нужны пыльники, если провернуть трубку в отверстии не получается... Через втулку пропущен крепёжный болт. Если освободить одну сторону аморта и покачать его из стороны в сторону, чувствуется люфт. Такое ощущение, что играет зазор между болтом и трубкой... Не нравится мне всё это... А ведь, повторюсь - рама топовая!

_________________

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

пожалуй экспериментировать не буду с ШП...ну не их там место

_________________
"...я мужик, я угрюм, волосат и вонюч..."
гр. Кирпичи

Ладно, пусть не ШП (хотя у меня вот уже полгода - полёт нормальный). Пусть будут игольчатые (ИП)! Для нового вела обязательно буду заказывать ИП с того сайта: http://www.enduroforkseals.com/id374.html Ну не нравятся мне эти не вращающиеся узлы вращения на втулках, эти люфты и стуки, эти протёртые гнёзда в дорогущих амортизаторах! Как-то не нормально всё это...

Кстати - присоединяйтесь все заинтересованные к заказу посылки из Штатов! Доставка оттуда порядка 350 руб. - попилим.

_________________

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.