Arvel писал(а):
Твоя рама аваланч 1,0 весит около 1900 г.
Очень сомневаюсь. Моя Авторовская весила больше 2х (точно уже не помню, но что-то ближе к 2200). В ростовке 19,5. Причём она сделана по типу "жестянка", с гидроформингом и баттингом. ХЗ как аваланч может меньше весить, всё-таки он более толстостенный.
Arvel писал(а):
быстрее ты от этого не поедешь. Ты не гонщик, раму тебе менять не нужно.
Простите, но быстрее он от этого поедет, потому что ололовянч вообще непонятно какой направленности. Геометрия не кантрийная, не походная... Видимо это как раз тот самый пресловутый АМ, то есть универсал, который заведомо ущербнее специализированных моделек.
PCKiller писал(а):
Зато немерянный пафос, и легендарный "титановый" накат
А точнее, легендарное его отсутствие. Титан хорош, когда едешь с баулом - тебе по большому счёту на накат пофиг, а титан мелочь и вибрацию будет "съедать". Для сколько-нибудь спортивного применения титан не годится, он слишком мягкий. Каретка гуляет дай боже при педалировании. Ну и к слову о Рапиде, они тут недавно интегрированный петух с левой стороны рамы сделали... И вообще много где пишут, что варят кривовато. А ещё - почитайте в инете, на сколько обычно растягивается дело при заказе рамы у них. Они вату покатать любят, когда например неделю в почту не отвечают и телефон не берут.
К слову, карбон тоже карбону рознь... Впрочем, это уже обсуждалось в одном из топиков о карбоне.
Лёнь, я бы тебе посоветовал обращать внимание не только на вес как таковой, но и на геометрию/углы. Например большинство рам идёт под вилку ходом 100мм (на самом деле, указывается длина вилки от оси до короны, но в первом приближении можно сказать, что у большинства вилок на 100мм этот параметр отличается не сильно), а иногда даже и под 120. Определить это можно из геометрии рамы, вот только найти такую картинку или табличку (с циферками измерений и углов) бывает сложно. Чем длиннее вилка, тем выше рулевая, тем более "комфортная" посадка, которая не позволит тебе так же эффектично вкручивать, как кантрийная. Частично решается перевёрнутым вниз выносом. Если воткнуть вилку меньше, чем расчётная, стакан конечно опустится, но это повлечёт за собой изменение геометрии (например провис каретки, углы рулевой и подседела и т.д.), что тоже надо учитывать. Честно говоря, даже не знаю, где бы у нас нужна была вилка больше 85мм, даже вон на колбасных спусках в последней покатушке с Норкоманом я не чувствовал нехватки хода. Хотя конечно что говорить - 150мм на Норке намного приятнее работают на спусках
Ну дык они и весят 2300г, и качаются на шоссе мама не горюй.
Или например база, чем она больше, тем лучше вел ведёт себя на скорости (удобно катать дальнобой), но тем хуже у него "вертлявость", то есть на кантрийных сингл-треках между деревьями будет тяжело. Или возьмём провис каретки. Чем ниже каретка, тем легче проходить повороты, однако низкая каретка будет цеплять за всё что можно. В общем, нюансов куча. Я не буду здесь упоминать о стендовере, эффективной длине переднего треугольника и т.д.
Если у меня ещё будет когда-нить кантрийный хардтейл, он будет на "правильной" карбоновой раме (которая не очень жёсткая по вертикали и жёсткая на скручивание). Однако капрон пока дорог, поэтому люминь успешно с ним конкурирует.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
неудобно как-то.